Source : www.letelegramme.fr
La voilerie Incidence Sails compte sur sa nouvelle membrane haut de gamme pour reconquérir le marché de la course au large. Une technologie capable de contrer le nec plus ultra du leader mondial North.Jusqu’en 2008 la voilerie Incidences (avec un s à l’époque) fournissait plus de la moitié des écuries de course au large et trois quarts de la flotte du Vendée Globe avant de complètement abandonner le marché au géant North et sa force de frappe internationale. Les voiles des frères Cudennec étaient dans tous les coups sur tous les bateaux de la course au large bouclaient avec succès les transats et les tours du monde les plus exigeants alliaient performances et légendaire fiabilité.Procédé top-secret Mais la voilerie née à Brest en 1979 s’est fait décramponner par le 3DL et aujourd’hui le 3DI du leader mondial. Trois ans après sa refonte en 2011 Incidence a lancé un nouveau matériau filamentaire le DFI à la suite du D4 maintenu dans le catalogue. Elaborée et fabriquée à Périgny près de La Rochelle (17) cette nouvelle membrane bouscule les codes en vigueur. Pas de moule mais une technologie secrètement gardée qui permet de coller différents composants sous vide et pressés à chaud (au-delà de 6 bars). Ce procédé permet une grande variabilité des zones de travail de la voile avec des renforts ou davantage de légèreté. » On monte en puissance et en taille avant d’attaquer le gain de poids à tout prix » concède le dessinateur Ronan Floch. Stabilité de forme Plus légères ces voiles semblent plus résistantes et offrent » une grande stabilité de forme notamment dans les vagues » d’après Michel Desjoyeaux. Côté prix cette nouvelle membrane coûte en moyenne 20 % de plus que la précédente une grand-voile pour un monocoque de 60 pieds de type Imoca se chiffrant autour de 50.000 euros hors taxes. Les peaux collées et dessinées à Périgny sont assemblées à La Rochelle ou à Brest. L’assemblage nécessite un collage et un passage de coutures en sécurité. Certaines zones très épaisses seront probablement amenées à diminuer dès lors que les coefficients de sécurité seront abaissés. » On ne veut surtout pas se planter pour des bateaux qui envisagent de partir sur un tour du monde « . En ligne de mire le prochain Vendée Globe et les futurs records au tour du monde au départ de Brest. » Pour la Coupe de l’América il ne reste plus grand-chose à réaliser (les voiles d’avant) et pour la prochaine édition on est trop court « .Jusqu’à un tiers du chiffre d’affaires Cette reconquête de la course au large n’est pas seulement un enjeu d’image puisque le très haut niveau a compté pour un tiers du chiffre d’affaires de la voilerie fortement recentrée ces dernières années sur les commandes de chantier et les super-yachts.