Source : www.yacht-club-monaco.mc

– Crise ou pas crise ? Tous s’accordent à dire que l’industrie du Yachting demeure pénalisée par les difficultés conjoncturelles liées à la crise financière et économique. En termes de transaction Olivier Blanchet observe entre 2011 et 2012  » une baisse moyenne de 30% des prix des yachts d’occasion sans amélioration au niveau du stock de bateaux à la vente. La demande du financement de yacht existe encore même si aujourd’hui plus de 2/3 des acquisitions se font encore sans appel à des financements « . Toutefois la crise a révélé la santé insolente du secteur des mega-yachts (+80m).  » Les constructions neuves sont de plus en plus grandes en 2011 et 2012. 25 à 30 bateaux supérieurs à 100 m naviguent déjà ! Certains projets supérieurs à 160 m sont déjà en cours de construction « . Une des raisons pour laquelle le Yachting est touché à une moindre mesure par la crise c’est le soutien d’une clientèle internationale fortunée.Dans le monde il est estimé environ 82.000 ‘ultra high net worth individuals’ (dont la fortune est supérieure à 50 millions d’euros) dont 1.226 milliardaires avec 480 milliardaires US la Chine arrivant en 2e position avec 147 milliardaires). On notera que 20% des 100 premiers milliardaires ont moins de 50 ans. Des armateurs de plus en plus jeunes (en moyenne 10 à 15 ans de moins qu’il y a 20 ans). Pour ceux dont le Yachting est devenu une passion et un moyen de se ressourcer leurs attentes ont évolué. Une nouvelle génération consciente de sa responsabilité dans la préservation du monde maritime avec la construction de yachts de plus en plus écologiques. Des armateurs passionnés de mieux en mieux conseillés pour qui l’achat d’un yacht est un projet mûrement réfléchi. Pour certains à l’instar de Laurent Perignon COO de Camper & Nicholson il ne s’agit plus d’une crise mais d’un retour à une situation normale.  » Bien évidemment nous ne connaissons pas les années folles des années 2003-2008 mais c’est maintenant la réalité du Yachting. « . Des propos relayés par Marc Ovanessian Directeur administratif et financier de ITM :  » Le marché a changé. C’est la réalité du marché il faudra redimensionner et reformater nos entreprises « . Les chantiers d’entretien notent que les sommes dépensées sont moindres et contrôlées. Une ère d’économies qui comporte un risque à moyen terme pouvant affecter la sécurité des navires selon l’expert maritime Eric Ogden et l’avocat maritimiste Maître Jean-Jacques Ollu. L’ensemble des acteurs s’accorde à dire qu’il faut travailler plus et mieux pour garantir un chiffre d’affaires identique et préserver l’emploi. L’occasion pour Bernard d’Alessandri de rappeler que 1.000 emplois directs dépendent du Yachting à Monaco. Tony Allen avocat chez Hill Dickinson s’avoue être plus optimiste notamment pour le marché haut de gamme avec des clients qui ont récemment effectué des commandes pour des très grandes unités. Selon lui les clefs du succès pour les chantiers sont l’image la qualité la transparence et une collaboration plus étroite avec leurs clients. – Une industrie qui s’appuie sur un marché traditionnel (USA et Europe). Selon Hein Velema le marché du charter se porte mieux les clients américains les premiers à sortir de la crise et aidés par le cours du dollar reviennent en Europe avec une augmentation de 10% par rapport à 2011 suivi par les clients russes et brésiliens.  » Aujourd’hui nous sommes face à une instabilité politique en Russie qui incite les clients potentiels à rester discrets alors qu’il y a un fort intérêt de cette jeune clientèle russe  » observe Sergei Dobroserdov Directeur de Nakhimov. Toutefois face aux difficultés rencontrées par la clientèle européenne il est impératif de se tourner vers d’autres marchés.  » En me retirant de ce métier passion et fort de l’expérience acquise depuis 1968 je suis convaincu que c’est dans la crise que l’homme puise sa créativité et met en place des solutions. A nous à vous de faire vivre le New Small Yachting World  » a déclaré Antoine Althaus fondateur de Fraser Yachts (Monaco) à la veille de sa retraite. – la Chine vers une patiente conquête? A l’instar des accords signés récemment entre le Yacht Club de Monaco et le Visun Royal Yacht Club dans le cadre de la Belle Classe Destination la clientèle chinoise semble vouloir découvrir et apprendre le lifestyle du Yachting. Bernard d’Alessandri observe que les infrastructures sont prêtes avec la création de près de 400 marinas. Toutefois il convient de prendre en compte leur approche ancestrale culturelle totalement opposée à celle occidentale avec notamment la volonté de se préserver du soleil la législation restrictive sur l’importation des yachts sans oublier les nombreuses contraintes réglementaires qui entravent la liberté de navigation.  » Notre capital est détenu à 75% par le groupe chinois Weichai. De ce fait nous travaillons en étroite collaboration avec eux et je peux vous dire qu’ils s’attèlent à apprendre et à enseigner en Chine notre « Life Style » et si nous occidentaux parvenons à les soutenir ainsi qu’à adapter nos produits avec la volonté d’écouter et de comprendre leur mode de vie je pense que le monde de l’industrie nautique est plein d’avenir à moyen et long terme compte tenu du rythme de croissance de leur marché couplé à leur dynamisme et à leur puissance financière…  » a déclaré Luca Boldrini directeur des ventes de CRN (Ferretti Group). Un optimisme que partage Alberto Spina qui annonce la création prochaine d’un chantier de services à Hainan. Même si un grand nombre des professionnels avouent participer au prochain Hainan Rendez-vous (30 mars – 2 avril 2013) nombreux d’entre eux pensent qu’il faudra être patients avant de pouvoir vendre des yachts en Asie. En revanche et à très court terme la Riviera et Monaco sont des destinations attractives pour cette clientèle. Il est essentiel de privilégier l’accueil en s’adaptant à leurs centres d’intérêt afin de leur faire découvrir le lifestyle du Yachting.Au-delà de l’Asie certains à l’instar de Marcello Maggi Président et co-fondateur de Isa Superyachts misent sur des marchés sud-américains qui sont plus émergeants et dont la culture de navigation est plus proche du yachting traditionnel. – Une industrie qui doit se fédérer MYBA (brokers) SYBAss (chantiers) PYA & GEPY (capitaines)… et plus récemment LYBRA… nombreuses sont les associations de professionnels qui ont été créées pour permettre aux professionnels de s’organiser en fonction de leur secteur d’activité. Toutefois Aberto Spina déplore que :  » le lobbying est trop fragmenté ! Il faut se faire entendre d’une seule voix ! « . Un avis partagé par Tony Allen dont le cabinet d’avocats spécialisé dans le yachting international va s’établir en Principauté le mois prochain.  » L’autre grand défi est d’affronter les nouvelles réglementations (fiscales (TVA) sociales (MLC) commerciales (LY3)…). C’est inévitable et ce n’est que le début… car notre industrie se développe. Aussi le lobbying est indispensable. Nous devons nous faire entendre d’une seule voix. Nous avons eu le privilège d’avoir reçu l’acceptation des autorités monégasques pour nous installer à Monaco épicentre de la grande plaisance « . Eric Althaus Senior Yachting Consultant de confirmer :  » Les clefs du futur sont là ! Si on fait un travail de fond on pourra rétablir une situation de confiance. Ensemble nous serons plus forts plus professionnels. Nous avons la chance de bénéficier de l’expérience et de la sagesse de nos pères. Ne soyons pas impatients Monaco est le centre de l’activité la force de la Principauté est son éthique son accueil les efforts réalisés sur le développement de ses infrastructures : que ce soit l’extension du Port Hercule ou la construction du nouveau bâtiment du Y.C.M. « .