Nautisme et Environnement

C’est dans la perspective de la création rapide d’un collectif contre le projet municipal d’extension du port de plaisance de Porto-Vecchio que Portivechju Altrimenti donnait hier une conférence de presse afin d’en informer le plus grand nombre.

Las des mises en garde, le mouvement s’est donc résolu à constituer ce collectif afin de « stopper le rouleau compresseur de ce projet allant à contre-courant de toutes les données objectives de son environnement naturel, économique, social, culturel etc. »
« Ce projet est surdimensionné, il est en contradiction avec le critère de développement mesuré préconisé par le schéma de développement régional de la mer (1 992) seul valable en l’absence de Padduc (Plan d’Aménagement de Développement Durable d’Urbanisme Corse). Il se propose en effet de porter la surface de mouillage du port actuel qui est de 15 000 m2 à 75 000 m2 (7,5 ha.) pour une surface totale de l’ouvrage de 47 ha !
« Par rapport au réchauffement climatique, une surface de mouillage 5 fois plus grande pour 2 fois plus d’unités à quai, cela signifie que l’on souhaite passer d’un port de petite et moyenne plaisance répondant aux besoins locaux, à un port de grande voire de très grande plaisance forte consommatrice de fuel et forte émettrice de CO2 dont les préoccupations sont fort éloignées des recommandations du Grenelle de l’Environnement ! Sur le plan écologique encore, il faut savoir qu’aujourd’hui, le port de commerce et le port de plaisance sont, avec le rejet des eaux de la station d’épuration, les principales causes de la mauvaise qualité des eaux du Stabiacciu. »

Un projet inadapté
« La qualité de ces eaux met en évidence : un risque moyen vis-à-vis de la pollution de la nappe phréatique. Un risque fort vis-à-vis de la pollution des eaux de surface. Un risque fort vis-à-vis des nuisances pour les riverains.
« Un risque fort vis-à-vis de la dégradation des paysages et des milieux naturels. Il est probable qu’elles n’atteindront pas le « bon état écologique », qui est l’objectif fixé par la directive-cadre européenne (DCE du 22 décembre 2000), pour 2015. L’extension projetée ne pourra que renforcer les impacts négatifs sur la qualité de ce milieu aquatique. Sur le plan économique, ce projet dont le coût est estimé, aujourd’hui, aux environs de 100 millions d’euros participe de ce système économique alimenté par la dette et la spéculation dont on sait où il a conduit le monde. Ce système n’est pas le mieux à même de répondre aux besoins basiques d’un grand nombre de Porto-Vecchiais.
« Ce projet procède, comme ceux de l’incinérateur, des centrales au fuel lourd, de la quatre voies Bastia-Bonifacio, du Padduc, de la même philosophie, ils sont symboliques d’un modèle de développement qui est rejeté par ceux qui s’y sont engagés avant nous. Ce modèle n’a plus d’avenir à l’heure où la prise en compte de la dimension environnementale doit nous orienter vers un développement durable et solidaire respectueux des grands équilibres de la planète.

Un projet dépassé
Par ailleurs Portivechju Altrimenti insiste sur le fait qu’il s’agit là « d’une réalisation d’ores et déjà dépassée, entre autres, en raison de la nouvelle donne sociale et économique. Alors que la plaisance est sinistrée, la municipalité de Porto-Vecchio, pense que c’est un secteur d’avenir. La caution professionnelle avancée par la mairie dans la presse, le groupe Rodriguez, aujourd’hui en grande difficulté, en est l’exemple. Des études récentes démontrent qu’aucun projet ne résorbera la demande d’anneaux en Méditerranée : « La solution passe par l’aménagement des mouillages forains, en assurant le respect des écosystèmes et le développement des ports à sec.
« Les financements du projet sont douteux, sa rentabilité nulle. Ainsi on pense immanquablement aux origines de l’argent en l’absence d’investisseurs sérieux dans un secteur en perte de vitesse. Les faits divers tragiques qui ont marqué la vie publique Corse ces derniers mois ne peuvent que confirmer nos réserves….
« Ces projets ont un point commun, ils ne vont pas dans le sens des intérêts de Porto-Vecchio, ni dans le sens des intérêts de la Corse et de ses habitants : nous n’en voulons pas ! » Et de ce fait, Portivechju Altrimenti appelle au rassemblement du plus grand nombre et surtout bien au-delà du strict territoire communal pour la constitution de ce collectif contre le projet d’extension du port de plaisance.

(Source : Corsematin.com)

Le 30 octobre, lors de la septième journée de la Fédération française des ports de plaisance (FFPP) qui s’est tenue au Sénat, Yvon Bonnot, maire de Perros-Guirec et président de l’Association nationale des élus du littoral (Anel), a rappelé qu’une saine dynamique portuaire est un “atout majeur pour une collectivité” et que “celles qui savent prendre le risque d’un développement durable de leurs ports ne le regrettent généralement pas”.

Le thème de la gestion durable était en effet au cœur de la programmation de ce colloque. Après un rappel du contexte réglementaires et des dernières mesures insufflées par les Grenelles de l’environnement et de la mer, Brieuc Morin, directeur des ports au sein de la société d’économie mixte (SEM) qui gère les ports du pays de Lorient, a fait le point sur trois outils : le Pavillon bleu, “une démarche avant tout de promotion touristique et de communication”, l’opération “Ports propres”, initiée par la région Paca, qui fait l’objet d’un dispositif de certification depuis l’an dernier et repose sur une convention de financement entre partenaires publics, ainsi que l’Iso 14001, une norme de management de l’environnement.
“A Lorient, c’est pour cette dernière démarche qu’on a opté, a expliqué Brieuc Morin. Elle n’est pas très connue dans le milieu portuaire et on avait des doutes quant aux bénéfices attendus, mais elle s’adapte en fait relativement bien à ce type d’infrastructures. Néanmoins la démarche est lourde, cela nous a pris un an pour la mettre en oeuvre et mieux vaut s’appuyer sur un bureau de conseil pour la faire aboutir. Et privilégier une approche concrète en vue d’impliquer au mieux les agents portuaires dans la démarche, par exemple en mettant à plat les problématiques environnementales à travers des éco-cartes visuelles et faciles à appréhender.” Au final, cet audit a coûté 5.000 à 6.000 euros et la première visite de contrôle entre 1.000 et 2.000 euros.
Benoît Vasselin, chef du service Mer à la direction de l’environnement de la région Paca, a ajouté qu’il ne fallait pas négliger la formation des agents portuaires et qu’un programme désormais bien rodé dans le cadre de l’opération “Ports propres” se diffusait en ce sens au niveau national. Selon lui, la dimension environnementale est en passe d’être acquise dans les ports. Mais dans une optique de développement durable, il reste à mieux prendre en compte l’aspect culturel, patrimonial et surtout social de “ces équipements publics qu’il est parfois difficile de rendre accessibles, l’objectif étant justement de réduire cet effet d’exclusion”. “Leur accessibilité est essentielle et pour l’améliorer, commençons par mieux intégrer les ports dans nos villes et par penser cette intégration à la bonne échelle territoriale, c’est-à-dire au niveau départemental, régional mais aussi à l’échelle des Scot ou schémas de cohérence territoriale”, a renchéri Yvon Bonnot. Une initiative va selon lui dans ce sens : la coopération engagée dans les régions atlantique par les conseils économiques et sociaux régionaux (CESR) de cette même façade. En juin dernier, ils ont ainsi remis un rapport riche de 50 propositions en faveur du nautisme durable.
Enfin, un autre outil est en passe d’être dévoilé au public, à l’occasion du Salon nautique qui se tiendra du 5 au 13 décembre prochain : un observatoire des ports de plaisance. Selon Jean-François Jouffray, adjoint au directeur des affaires maritimes au sein du ministère de l’Ecologie, la création de cette plateforme par la direction de la mer vient répondre à un besoin puisqu’”aucun outil de ce type n’existait jusqu’alors et que les derniers états des lieux complets remontent à plusieurs années”. D’où l’intérêt de cet outil, destiné à recenser les divers types de structures existantes, leurs modes de gestion et leurs activités, leur nombre d’employés et les actions spécifiques qu’elles mettent en oeuvre, etc. La première année de fonctionnement, les gestionnaires de ports seront plus particulièrement sollicités en vue d’alimenter cette base de données en informations utiles. “Mais il ne s’agira pas seulement d’une base de données, mais bien d’un outil utile à tous les acteurs de la plaisance, y compris les collectivités directement concernées par la vie portuaire”, a conclu Jean-François Jouffray.

(Source : localtis.info)